解密“大通道”里的转盘 走近伊卡斯公交车铰接

　　而正在像中国东北、俄罗斯、北欧等地域的极寒下，铰接系统同样需要过硬的本事，由于低温会使液压油凝固、橡胶密封件变硬变脆、电气元件活络度降低。为了应对这些挑和，油品中添加低温机能优良的抗凝剂，确保液压油正在低温下的一般流动性；对液压管和油箱进行保温处置，削减热量的散失；采用低温润滑脂和特殊材料，避免卡顿和磨损；正在电气系统中利用耐寒的线束和电池，并对节制箱和传感器等部件进行加热保温，确保电气系统正在低温下可以或许一般工做。此外，伊卡斯铰接系统还使用了特殊的防腐耐磨材料，以抵御沿海以及雪地融雪剂的侵蚀，充实产物的靠得住性和耐久性。

　　电液节制智能铰接系统由前架、后架、转盘轴承、液压阻尼安拆、高强度尺度件等部件构成，正在布局强度的同时兼顾了轻量化。此中前架前方取前车厢通过球铰取前车厢相连，后方通过螺栓取转盘轴承外圈毗连；转盘轴承表里圈之间是一圈滚珠，毗连表里圈的同时可实现程度动弹；转盘轴承内圈取后架前方同样通过螺栓毗连，后方通过高强度螺栓后车厢刚性相连。转盘轴承取球铰组合形成雷同万向节的布局，既能够车型转弯的程度动弹，还能够车辆过不服面时，前后车厢有必然的摆动量，顺应分歧况。尔后置后驱铰接式公交车曲线行驶的是液压阻尼安拆，摆布各一套液压缸别离毗连前架和后架，节制系统按照车辆转弯时前后车厢夹角变化以及车辆形态变化，电控系统节制液压系统发生取之响应的阻尼来均衡转弯时发生的分力，车辆一般曲线行驶或以合适的角度转弯，防止车厢发生剪切。而最新的电液双比例节制铰接系统用电控以及机械节制双沉，愈加智能和切确，可以或许按照车辆的行驶形态和驾驶员的操做，及时调整铰接角度和力度。

　　正在城市复杂的公共交通系统中，公交车一曲饰演着主要的脚色。而跟着城市生齿的不竭增加，公交车的客流量也随之提拔，保守的单节公交车无法满脚运营需求，这时就需要无效提拔公交车的载客量。于是呈现了两个成长标的目的，一是向上成长，添加一层载客空间，从而构成了双层公交车；另一种则是往长了成长，后面再添加一节以至两节车厢，便降生了铰接式公交车，它还有个抽象的绰号“大通道”。两种公交车运营下来，铰接式公交车凭仗对道限高要求低、上下车效率高、载客量大、告急环境逃生快速等劣势，逐步成为大容量公交车的首选。出格是正在近些年不竭添加的BRT快速公交以及智轨线上，铰接式公交车曾经成为实现大运量的环节车型。

　　平安鞭策，不变引领，通过以上领会，我们初步领会了伊卡斯铰接系统的不俗实力。做为当下城市铰接式公交车、BRT快速公交以及智轨的幕后豪杰，伊卡斯一直默默鞭策着公共交通的平安运转，正在快速、高效、平安运营的同时，无效缓解城市交通的拥堵，为人们出行供给宽敞、舒服、整洁的搭车。

　　除了前面提到的轻量化、沉型铰接系统，伊卡斯还有多款铰接产物，而且能够按照分歧的车辆类型、运营和客户需求进行量身定制，不管是前置、中置、后置，燃油、燃气、纯电、混动，仍是低地板、高地板，单铰接、双铰接，都能够婚配适合的产物。同时， 伊卡斯 还有针对特殊的铰接系统型谱。例如正在中东地域或东南亚国度，铰接系统面对极热的，由于高温可能导致液压油的粘度增大、密封件老化、电气元件机能下降等问题。而伊卡斯通过正在液压系统中利用高温机能不变的液压油，配备高效的散热安拆，可将液压系统发生的热量及时分发出去，确保系同一般工做。别的正在电气节制系统中采用耐高温的线束和电子元件，并对节制箱进行隔热处置，防止电气系统因过热而呈现毛病。

　　对于铰接式公交车来说，毗连前后车厢的铰接系统十分主要，它既要前后车厢不分手，又要帮帮车辆一般平稳行进。晚期的铰接式公交车因为手艺受限，遍及采用通俗的单节公交车后面加挂一节车厢，铰接系统则是简单的球头销式布局，雷同现正在常见的拖挂式房车。这种铰接系统只要一个毗连点，强度和抗扭转能力较弱，正在极端工况或长时间委靡极限利用环境下容易断裂，形成前后车厢分手的变乱。坐过老式“大通道”的伴侣该当有印象，从车厢转盘边角处向下能看到行驶的面，冬天还会刮进刺骨的北风，乘客都不情愿坐正在这里。

　　看似简单的铰接系统，却有着如斯精妙的设想。目前国内95%以上的铰接式公交车拆卸的都是伊卡斯铰接系统，从最早欧洲引进的第一代全液压节制IK19铰接系统，到2010年第二代IK29B铰接系统，2013年第三代IK29HC轻量化、IK29E三球铰沉型铰接系统，再到2016年IK29HL轻量化铰接系统，一走来伊卡斯曾经是当之无愧的铰接系统“王者”。

　　跟着手艺的不竭成长，公交车舒服性不竭提拔，车厢内不但不再漏风，还配上了空调。而要说乘客感触感染最深的变化，必定要数一级踏步设想。过去坐公交上下车要登两级以至台阶，对于白叟小孩、手提行李以及步履未便的乘客来说十分苦末路。而正在2010年前后，人们欣喜的发觉乘坐的“大通道”发生了庞大的变化，新车上下车只需要迈一节台阶，十分轻松。细心的伴侣还会发觉，车头驾驶员旁边的“鼓包”没有了，使得车内空间更大，运输效率更高。本来为了实现低入口、低地板设想，铰接式公交车由本来的前置策动机前车二桥驱动，改良为后置策动机后车三桥驱动。可能有伴侣会问，三桥驱动那不就是后车厢推着前车厢走，怎样能车辆曲线行驶呢？这就不得不提到实现后置后驱的“功臣”——电液节制智能铰接系统。